Sześćdziesiątka piątka zimą: dlaczego ten odcinek jest trudniejszy

Dlaczego pagórki zmieniają sytuację

Na płaskiej drodze oblodzenie odbiera przyczepność równomiernie. Na podjeździe zabiera dodatkowo zdolność ruszenia, a na zjeździe wydłuża drogę hamowania w momencie, gdy kierowca ma najmniej czasu na reakcję.

Do tego dochodzi zjawisko, którego nie widać z fotela: odcinki biegnące w cieniu drzewostanu zamarzają wcześniej i odmarzają później niż sąsiadujące z nimi otwarte pola. Między jednym a drugim zakrętem przyczepność potrafi zmienić się skokowo.

Najczęstszy scenariusz zgłoszenia

Auto nie uderza w nic i nikomu nic się nie dzieje — po prostu zsuwa się z jezdni na pobocze albo do przydrożnego rowu i nie da się z niego wyjechać. To zdecydowanie najczęstszy rodzaj zimowego wezwania z tego odcinka.

Pojazd bywa całkowicie sprawny, więc po wyciągnięciu odjeżdża o własnych siłach. Dlatego przy telefonie pytamy, czy samochód jest jeżdżący — od tego zależy, czy potrzebna jest platforma, czy wystarczy wyciągarka.

Dlaczego czas dojazdu bywa tu dłuższy niż zwykle

W warunkach zimowych na tej trasie sami jedziemy wolniej — z tego samego powodu, dla którego zsuwają się inni. Pojazd z platformą ma inny rozkład masy niż auto osobowe i na oblodzonym podjeździe wymaga większego zapasu.

Dlatego przy ostrzeżeniach o gołoledzi podajemy czas dłuższy niż nominalne czterdzieści minut. Wolimy powiedzieć godzinę i przyjechać wcześniej, niż obiecać kwadrans i zostawić kogoś w rowie z przekonaniem, że pomoc jest tuż-tuż.

Jeśli w tym samym czasie obsługujemy inne zgłoszenie z rejonu, mówimy o tym wprost. Kierowca czekający przy drodze ma prawo wiedzieć, czy ma się spodziewać dwudziestu minut, czy dwóch godzin — i na tej podstawie zdecydować, czy szukać innego rozwiązania.

Co powiedzieć, gdy nie wiesz, gdzie jesteś

Leśny odcinek drogi krajowej wygląda wszędzie podobnie i trudno o punkt odniesienia. Wystarczą dwie rzeczy: kierunek jazdy oraz ostatnia mijana miejscowość lub skrzyżowanie. Jeśli masz włączoną lokalizację w telefonie, odczytaj współrzędne — to najpewniejszy sposób.

• Kierunek: w stronę Ełku czy w stronę Olecka.
• Ostatnia mijana miejscowość albo zjazd.
• Czy auto stoi na poboczu, czy zsunęło się do rowu.
• Czy ktoś jest ranny — to zmienia kolejność wzywanych służb.

Opony robią tu większą różnicę niż gdzie indziej

Na drodze o zróżnicowanym ukształtowaniu terenu różnica między dobrymi a zużytymi oponami zimowymi ujawnia się nie na prostej, tylko na podjeździe. Auto z wytartym bieżnikiem potrafi przejechać całą trasę bez problemu, a stanąć przy pierwszym wzniesieniu, z którego nie da się ruszyć.

Druga rzecz to ciśnienie. Przy spadku temperatury o dziesięć stopni ciśnienie w ogumieniu obniża się zauważalnie, a niedopompowana opona na oblodzeniu zachowuje się gorzej, nie lepiej — wbrew temu, co czasem słychać.

Przygotowanie, które realnie skraca czas postoju

Na tej trasie warto mieć w aucie kamizelkę odblaskową dla każdego pasażera, bo zjechanie do rowu często kończy się oczekiwaniem poza pojazdem. Druga rzecz to naładowany telefon — przy ujemnych temperaturach bateria traci moc równie szybko jak akumulator samochodowy.

Najczęstsze pytania